2025-03-17 01:39:57 22,4074次浏覽

據新華社等報道,當地時間19日,越南國會459名與會代表中455票通過老街-河内-海防鐵路項目方案。這消息一經傳出,迅速引發國際關注。 這個鐵路項目,越南方面早有謀劃。其主幹線全長約390.9公裡,還有3條支線長約27.9公裡,一路經過越南老街省、安沛省等7省2市,直接和中國“一帶一路”倡議裡的泛亞鐵路網接上了頭。越南想打造的是一條新型現代化鐵路,為的是滿足國内運輸需求,也為了和中國之間的國際運輸更順暢,還能讓老街-河内-海防經濟走廊的優勢發揮出來,把國内外鐵路網好好銜接上。 從兩國合作角度看,去年開始,中越雙方就鐵路互聯互通多次交流,都同意加快老街-河内-海防标軌鐵路的可行性研究,還有同登-河内、芒街-下龍-海防标軌鐵路的規劃編制,也得抓緊推進中國河口到越南老街标軌鐵路的連接線工作。 那這條鐵路建成後有啥好處呢?好處可不少。就說運貨和載人能力吧,以前的窄軌鐵路年貨運量才410萬噸,客運量380萬人次,新鐵路建成後,年貨運能力能達到3.97億噸,客運量能到3.34億人次,直接翻了好多倍。而且還能覆蓋越南大約20%的人口,以及25.4%的GDP區域,成了中國和東盟之間的物流動脈。 為什麼越南這麼積極推進這個項目呢?其實越南自己也有難處。本世紀初就開始籌劃縱貫全國的北南高鐵,可因為國内财政改革不順利,基建技術又有短闆,這都拖了20年了還沒建成。請日本等發達國家來建高鐵,人家每公裡要價差不多4億美元,北南高鐵預算670億美元,越南一年财政收入才六七百億美元,根本負擔不起。國會也多次讨論,覺得成本太高回不了本。還有,越南以前的鐵路是法國殖民時期的“米軌”,軌距和中國的國際标準軌不一樣,跨境運輸還得換裝,效率很低,現在中越班列運力的利用率隻有40%左右。 從地緣政治角度看,越南想強化自己在東南亞物流樞紐的地位,而中國推進區域互聯互通就是個關鍵機會,越南當然不想錯過。對中國來說,這個鐵路項目也有不少好處。能拓展對外貿易通道,加強和東南亞的經濟聯系,還能把中國的優勢産能和技術輸出去,實現互利共赢。以後越南的産品能更方便地進入中國市場,中國的工業制成品、機械設備等也能更順暢地出口到越南,雙邊貿易規模肯定會擴大。而且還能帶動鋼鐵、建材、機械制造等相關産業發展,創造大量就業崗位,促進沿線地區産業升級。 在這個項目推進的同時,還有個消息值得關注。據《聯合早報》消息,越南政府打算出台新規定,允許美國SpaceX公司的“星鍊”項目在越南提供衛星互聯網服務。之前SpaceX想進越南市場,越南沒同意,這事兒在2023年底被擱置了。有分析說,越南這是因為美國總統特朗普的關稅威脅,想對美國示好,降低被加征關稅的影響。不過這“星鍊”落地越南,效果還不好說,美國說不定會要求越南在對華态度上轉變,這對越南在中美之間搞平衡外交是個考驗。 相比之下,越南高票通過和中國合作的鐵路項目,反映出越南國内對這個項目的高度認可,也表明越南高層想通過這個項目完善區域基礎設施互聯互通,助力本國經濟社會發展。而美國在一旁看着,心裡估計也不是滋味。畢竟一直以來美國都想在東南亞擴大影響力,越南這個鐵路項目的推進,意味着中國和東南亞的聯系更緊密了,美國在這一地區的影響力可能會受到一定沖擊。 總的來看,越南這個鐵路項目的推進,對中越兩國的合作發展意義重大,對地區的互聯互通和經濟發展也會起到積極的推動作用。而越南在中美之間如何平衡,以及“星鍊”項目後續發展,都還需要進一步觀察。

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                    越南宣布重大消息, 中方成最大赢家

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