雖然現在對于高階智駕還沒有具體的标準，但就普世價值而言，擁有激光雷達＋毫米波雷達＋攝像頭視覺方案＋英偉達254TOPS算力芯片的車型，無論如何都無法撇離在高階智駕之外。

3月6日，已經預熱了一個多月的豐田鉑智3x終于上市了，10.98萬－15.98萬的售價已經打破了合資車乃至自主品牌純電車的價格紀錄。尤其是搭載了高階智駕的車型，算上補貼後的價格隻要13.98萬起。

實際上，此次豐田鉑智3X的上市，不僅僅是在價格上擁有優勢，而是在車身被動安全、主動安全系統全面超過同級别的國産熱銷車型。

從價位上看，10.98萬起的鉑智3x對标吉利銀河E5，而13.98萬起的高階智駕版鉑智3x對标比亞迪宋Plus智駕EV版。但無論車身用料，還是功能配置都領先于這兩款車。

尤其是智駕配置方面，雖然EV版比亞迪宋Plus智駕車型售價也是14.98萬，但很明顯，搭載天神之眼C 的宋Plus，在智駕硬件上缺少激光雷達和英偉達254TOPS算力芯片。

而實際試駕體驗方面，使用Momenta智駕系統的鉑智3X在複雜路況場景下，要比華為系的高階智駕更加人性化，不會遇到複雜路況就自動退出智駕系統。

當然，作為合資車，豐田真正的實力并沒有丢棄，那就是造車理念方面，還是以駕駛和乘坐舒适性為主。無論是前排座椅還是後排座椅的人體工學都非常的到位，貼合度舒适度遠超大部分20多萬的國産車。

最重要的是，在安全配置方面，曾經被國人吐槽的豐田車，在如今已經成為了“安全楷模”。一台10萬級别的緊湊型SUV，已經超越了大部分20萬級别的國産車安全屬性。

尤其令人放心的實際上是它的電池安全，迄今為止豐田系在新能源車領域，還沒有出現過任何一起電池自燃事故。這也是合資車堅守的底線。

此外，鉑智3X還配備緊急下電物理按鈕，在系統故障時可通過機械操作切斷電源，同時保證轉向助力和制動助力，為鉑智3X提供多一道安全防線，将安全冗餘做到極緻。在安全配置層面，鉑智3X在主副駕中間設置安全氣囊，采用全方位側氣簾，側氣簾保壓時間>6秒，全方位守護每位乘員，每位乘員都有針對性保護。

最後要說的是，在鉑智3X上市之前，豐田品牌實際上已經脫離了年輕用戶購車清單，即便這款車在軟硬件方面都十分超越“豐田固有印象”，但想要教育新用戶，重新找回失去的用戶群，可能還需要很長一段時間。因此，即使這款車在圈兒内一緻看好，但在銷量方面筆者依舊認為不會立刻上量。豐田想要讓新新人類看到它的好，還需要更多的“鉑智3x”這類産品在市場上的鋪墊。當然，國産車躺在功勞簿上吃紅利的日子已經不多了，吉利、比亞迪等國産翹楚，如果在智駕和造車工藝方面不繼續進步，恐怕會被豐田奪回失去的市場。

13.98萬, 全球最便宜的高階智駕車型上市

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