最近這陣子，豪華車市場可是熱鬧非凡。站在第一線跑車評這麼多年，我還真沒見過BBA這般“放得開”。特别是寶馬，這回是徹底撕掉了“身段高”的标簽，價格戰打得那叫一個酣暢淋漓。 今天要聊的這台全新5系，更是讓我感慨萬千。記得十年前評測E60那會兒，誰要說寶馬5系能打七折，保準讓人笑掉大牙。可如今，30萬出頭就能把5系開回家，這魔幻現實主義的劇情，愣是讓我這個老司機都直呼看不懂。 先說說外觀，這一代5系的造型可是讓不少老寶馬迷都看懵了。 那碩大的雙腎格栅，活像兩塊巨型巧克力糊在臉上。 不過仔細觀察，這設計倒是與新7系有幾分神似。 當年測7系的時候我就說過，這設計語言不是所有人都能駕馭，但放在5系身上，竟然莫名和諧。 說到尺寸，這車确實有點離譜。 5175毫米的車身長度，比我前陣子測過的不少豪華品牌旗艦還要長。記得十多年前開E60的時候，還在感歎5系越來越“龐大”，如今這尺寸直接殺入了D級車地界。不過話說回來，這麼大的車身尺寸，配上3105毫米的軸距，倒是實打實地對得起“小7系”這個稱号。 前幾天正好遇到一位老友，開了20多年5系的老車主。 聊起這代新車，他感慨道：“現在的5系，是越來越不'5系'了。”這話倒是說到點子上。 新5系内飾可謂是完全照搬了7系的設計理念，那塊懸浮式的31英寸後排娛樂大屏，簡直就是7系的平民版翻版。 動力系統倒是讓我有點意外。以前5系那台3.0T六缸機器是真帶勁，現在全系換成2.0T四缸，還真有點不适應。不過實測下來，高配版本的258馬力輸出，配上8AT變速箱，零百加速能幹到6秒出頭，這個數據倒是不賴。記得前兩年測試競品的時候，這個級别能破6秒的可不多。 最讓我驚喜的是底盤調校。 前幾天正好趕上下雨，在環山路上狠狠地試了一把。這車裝配了自适應懸架和四驅系統，過彎時那種紮實感，讓我想起了十年前在紐北試駕F10 M5的感覺。雖說動力輸出沒法比，但這底盤功力，絕對對得起寶馬的招牌。 說到價格，現在終端優惠力度基本維持在十萬左右。 前兩天我老同學正好在看車，指導價43.99萬起的車型，實際成交價直接殺到了30萬出頭。 要我說，這價位确實夠誘人。 想當年我陪客戶提過不少5系，50萬以内想都不敢想。 不過說實話，這降價策略确實有點傷品牌。記得去年底和一位寶馬高管聊天，他說：“價格戰不是長久之計。”可市場就是這麼現實，自主品牌的高端化和新能源浪潮，已經讓傳統豪華品牌不得不改變打法。 最近這台新5系給我最大的感受就是“變”。從最初的運動風格到現在的科技豪華路線，從燃油性能追求到電氣化轉型，從高高在上到主動降價，每一步都透着時代的味道。前兩天我那位開了20年5系的老友最後還是訂了一台，他說：“時代變了，5系也該變了。” 其實對于消費者來說，這未嘗不是好事。 30萬出頭就能買到一台正兒八經的豪華C級車，還是帶着寶馬标的那種，放在五年前絕對是天方夜譚。